波士頓咨詢公司(BCG)與世界經濟論壇結合發(fā)布的最新呈報指出，無人駕駛車與機械人(23.830,0.22,0.93%)出租車(或無人駕駛出租車)的應用與普及，將掀起一場波瀾壯闊的全球城市變化海潮。假如無人駕駛汽車和機械人出租車在全球各地獲得普遍應用，城市道路上的汽車總數(shù)將會削減60%，尾氣排放會下降至少80%，道路交通變亂更會削減近90%。跟著無人駕駛汽車的成長，快餐，房地產，酒店，航空等多個大型范疇都將發(fā)生翻天覆地的改變。
無人駕駛汽車泛起 哪些行業(yè)存在保存之危?
或許預見的是，將來20年內，主動駕駛汽車，或者說無人駕駛汽車將被普遍應用于美國的各個范疇。今朝，已有20幾家重量級公司，包孕Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開發(fā)自駕駛汽車。Tesla的ModelS甚至已經裝載了主動駕駛儀，或許在高速公路上實現(xiàn)無人駕駛。
無人駕駛汽車的成熟會給科技公司和汽車公司帶來幾多幾何幾許若干利潤我們可想而知，但我們是否想過，還有很多工業(yè)也會因為無人駕駛汽車給市場帶來的改變，而面臨嚴重的挑戰(zhàn)。
1.保險業(yè)
調查員認為，無人駕駛汽車將顯著提高汽車運輸?shù)钠桨残�，McKinsey公司估計，無人駕駛汽車將削減美國90%的汽車變亂。固然這意味著保險補償費將會削減，但對保險的需求也同時會下降。為了應對這一狀況，不少保險公司已經起頭推出按車輛利用里程付費的保險(UBI)，這種保險的收費不僅要看車輛行駛了幾多幾何幾許若干英里，還要看駕駛人的駕駛習慣是否平安。
2.主動補綴
變亂削減也就意味著汽車補綴店業(yè)務蕭條。
傳統(tǒng)汽修技師的價值也會跟著汽車的互聯(lián)化和軟件化進一步貶低。主動駕駛汽車的進步功能將使駕駛人對本身所需的補綴手藝一覽無余，掌控好按期維護的時候，從而削減潛在的補綴費用。舉例來說，Zubie為聯(lián)網汽車主供給了及時診斷辦事，如許車主在把汽車送去檢修之前就能知道本身的車哪里出了問題。
3.職業(yè)司機和貨車運輸
無人駕駛汽車的泛起將會削減市場對貨車司機、出租車司機及其他職業(yè)司機的需求。相反，哄騙長途信息手藝——即哄騙電信來促進溝通及收集車輛數(shù)據(jù)——出租車和貨車公司將得以更好地經管自駕駛汽車，提高辦事質量和優(yōu)化辦事路線。
當然，經管這些系統(tǒng)的工作照舊需要人來做的。今朝我們或許看到，澳大利亞已有利用自駕駛貨車來運輸鐵礦石的做法，加拿大能源公司SuncorEnergy正致力于將旗下卡車所有主動化，該公司CFO估量，此舉將會削減800名人工司機的投入。
4.酒店
酒店業(yè)的將來將與而今迥然分歧。我們看到，跟著越來越多的年青人選擇AirBnB等短租平臺，已經有很多大型連鎖酒店竭力想迎合年青觀光者的喜愛。
無人駕駛汽車的普及將進一步切分酒店的用戶群“蛋糕”：即那些原設計在路邊汽車旅館過夜一晚的自駕駛旅客。Audi的品牌計謀兼數(shù)字營業(yè)副總裁SvenSchuwirth猜測，20年后，很多汽車旅館消費者將選擇在他們的主動駕駛汽車里湊合一晚。
5.航空
跨洲際汽車觀光可能臨時還不及實現(xiàn)，但國內及短程航空或許將受到主動駕駛汽車的無限威脅。
一旦主動駕駛汽車普及，觀光便當度大大提高，很多人在短途觀光或將選擇按需汽車，因為航空觀光在此時就顯得麻煩多了。正如Audi副總裁Schuwirth解說：“你的汽車會在凌晨4點叫你起床，主動把你從慕尼黑接送到柏林。你或許睡覺，或許為會議做籌辦，或許給家人朋儕打德律風，不管要幾個小時都輕輕松松。”
6.汽車配件
將來會削減的不僅是變亂，還有磨損配件。跟著輔助剎車等智能駕駛軟件的降生，汽車上的磨損配件將會進一步削減，只保留最需要的幾個。
PwC估計，到2030年，電子設備將占到汽車出產成本的50%，遠遠超出而今的1/3。與此同時，傳統(tǒng)零件出產生將會面臨來自Nvidia等科技公司的競爭，這些科技公司甚至還受到幾個汽車制造商的監(jiān)聽，意圖獲取他們主動駕駛手藝，用來開發(fā)本身的汽車爭論機系統(tǒng)。
7.專車公司
主動駕駛汽車和Uber等專車公司之間的仗要怎么打讓人很有愛好。固然Uber說過已經考慮添加主動駕駛汽車辦事;另一邊，同是打車公司的Lyft已與通用告竣合作關系，開發(fā)本身的主動駕駛汽車。盡管Uber已經證實把傳統(tǒng)出租車公司打得潰不成軍只是小菜一碟，但在制造汽車這個問題上，它是否能超越BMW等老牌汽車制造商照舊個未解之謎。我們甚至都不及包管Uber能超越先前就起頭開發(fā)主動駕駛汽車的Google。
假如無人駕駛時代到來，那么Uber必然或許省下付給司機的錢，但同時它也要承擔起汽車制造的成本——而這一成本而今是第三方承包商付出的。話雖如斯，我相信Uber仍將比敵手擁有更大的布局性優(yōu)勢，因為后者在導航和行駛數(shù)據(jù)方面就已經輸了。別的，考慮到汽車將削減對機械零件的依靠，無人駕駛汽車硬件的快速商品化也是完全有可能的。
8.公共運輸
我們都有如許的履歷：等公交比及心碎，下車后還要走一大段路才能到目的地。假如有一輛無人駕駛汽車，能當即泛起在你家門口，把你帶到指定地址，何樂而不為呢?對于消費者來說，因為不需要駕駛員，按需專車的費用將會比傳統(tǒng)出租車還廉價。假如你是和別人一路拼車的話，那更是廉價到沒朋儕。
主動駕駛車隊的一大益處就在于：它或許走到偏遠荒僻的地域，這是走固定路線的公交所不及及的。如許一來，住在鄉(xiāng)間的城市上班族就能利便多了。
Zipcar的結合創(chuàng)始人Robin Chase默示，因為省去了司機的費用，按需專車的價錢將會大幅降低，其代替公共交通也是指日可待的事，更況且公共交通的觸角遠沒有那么寬泛。Robin說，“公交，短途交通，迷你貨車，校車都將退出汗青舞臺。”
9.泊車庫和泊車場
鑒于無人駕駛汽車往往在需要的處所往返穿梭，人們對于長時候泊車的需求也必然會大幅跌落。
從McKinsey的呈報中我們或許看到，僅在美國，主動駕駛車隊就或許節(jié)流610億平方英尺的泊車空間。在美國的幾個首要城市，泊車場空間據(jù)有了1/3的地盤面積。將來一旦無人駕駛汽車普及，這些泊車庫的所有者或許將這些車庫革新成有利空間，也或許出售給其他人。
10.快餐
據(jù)報道，麥當勞70%的發(fā)賣額都來自汽車穿梭窗口。在無人駕駛汽車的世界，這類快餐公司可要面臨沒頂之災了。
人們在利用主動駕駛汽車時，普通只會輸入目的地坐標，為了一頓麥當勞而走冤枉路的確不太可能。未來，假如消費者要停下來采辦食物，更多的會是出于對食物自己、表情和品質的考慮，而不只是追求便當。
別的，開在高速公路出口鄰近的快餐店也將蒙受重創(chuàng)，因為主動駕駛汽車或許在閑時加油，人們也就不必經常停下來加油了。
11.能源和石油
客歲，密歇根大學的研究員得出研究成績：出于出行便當?shù)目紤]，我們將會更多地利用無人駕駛汽車，因而無人駕駛汽車將會帶來更多的能源損耗。然而，已具電動汽車和無人駕駛汽車特征的汽車，如Tesla的ModelS，告訴我們一點：消費者對汽油的需求可能會降低。
辦事于電動自駕駛汽車的各項根基措施尚且處在萌芽階段(如充電站收集)，這中心的改變階段對石油公司來說也是一次機會，他們或許借此時候考慮一下應若何順應新能源生態(tài)系統(tǒng)。
12.房地產
受影響的不僅是泊車庫——主動駕駛汽車的這串“效應漣漪”還將促使整個房地工業(yè)思慮若何大面積重塑空間安排。Bloomberg的Noah Smith默示，從城市中心到郊區(qū)野嶺，快速便捷的通勤格局將會改變府邸物業(yè)的價值。
貿易房地產方面，人工司機所需的空間將轉為他用。好比，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就默示，在忙碌的街角設加油站來吸惹人們的目光，在口岸鄰近設工業(yè)區(qū)域來利便貨車司機在未來都是沒有需要的。
13.媒體和娛樂
美國人天天平均要開車46分鐘，假如主動駕駛汽車能幫他們省下這幾十分鐘，那各人就有大量時候來看新聞，做娛樂舉動了。廣播人員會忙著改播視頻節(jié)目;而告白人士則多了很多保舉鄰近商品和辦事的絕佳機會。
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