國度政策層面臨智能交通工業(yè)的指導(dǎo)

　　在國度政策層面，鞭策智能交通工業(yè)持續(xù)成長的底子性政策是國度持續(xù)推進(jìn)城鎮(zhèn)化的成長計謀，它為智能交通連結(jié)龐大需求態(tài)勢起到根基性感化。其次，數(shù)據(jù)開放、“互聯(lián)網(wǎng)+”等為行業(yè)重組、甚至刷洗牌闡揚著至關(guān)主要的催化感化。第三，PPP政策指導(dǎo)或?qū)��?dǎo)致社會本錢對智能交通行業(yè)巨頭閃現(xiàn)發(fā)生重大影響。

　　智能交通系統(tǒng)布局及成長狀況

　　從系統(tǒng)布局分層的格局來看，智能交通大系統(tǒng)首要由感知節(jié)制層、大數(shù)據(jù)共享辦事平臺層、應(yīng)用平臺層(包含：面向智能經(jīng)管部門的管控平臺/研判平臺，以及面向社會公家的交通信息辦事集)組成，還應(yīng)考慮保障整個系統(tǒng)持續(xù)健康運行的系統(tǒng)運維經(jīng)管平臺。今朝，傳統(tǒng)交通經(jīng)管模式中成長較為完美的是感知節(jié)制層及單范疇?wèi)?yīng)用系統(tǒng)層。此外，交通信息辦事在手藝與本錢的碰撞下，立異模式、敏捷成長且取得必然應(yīng)用規(guī)模。大數(shù)據(jù)共享辦事平臺、研判平臺及系統(tǒng)運維經(jīng)管平臺等尚處于摸索實踐、追求落地的階段。

　　在傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)中，環(huán)節(jié)設(shè)備包孕了交通流檢測、燈號節(jié)制、視頻監(jiān)控、誘導(dǎo)發(fā)布、事務(wù)檢測、卡口、電警等。比擬較而言，交通流檢測、交通燈號節(jié)制、視頻監(jiān)控、卡口、電警幾乎為項目扶植標(biāo)配產(chǎn)物，而交通誘導(dǎo)發(fā)布、交通事務(wù)檢測屬于小眾產(chǎn)物，份額占比有限。交通視頻監(jiān)控以海康威視、大華股份、宇視、東方網(wǎng)力、中星微、寰宇偉業(yè)等為國內(nèi)知名代表企業(yè)。交通流地磁檢測范疇，首都邁銳數(shù)據(jù)、無錫感知手藝、天津順通、美國先思占到地磁市場的80%以上;而燈號節(jié)制廠商，國內(nèi)有150家閣下，海信、萊斯、華通、通翔、杰瑞等占比力高;電警卡口競爭門檻較低，但近兩年來�？低�視、大華股份、宇視等大企業(yè)壟斷優(yōu)勢明明。

　　跟著物聯(lián)網(wǎng)、RFID手藝、尺度律例、汽車電子車牌應(yīng)用等的日趨成熟，透辟感知的理念將會慢慢融入到智能交通系統(tǒng)設(shè)備中。傳統(tǒng)感知設(shè)備與新手藝融合、應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)級革新或?qū)⑾破鹦乱惠喎鲋哺叱�，產(chǎn)物手藝立異也將為企業(yè)競爭帶來新的契機。

　　智能交通工業(yè)最大需求與痛點

　　從傳統(tǒng)營業(yè)范疇來看，今朝智能交通最大的需求是公共交通和泊車辦事。我國絕大部門城市交通遍及存在的問題是過度倚重自駕出行，公交出行比例僅占25%閣下。面臨十分有限的城市交通資源供給的可調(diào)配空間，成長公共交通、提高群體出行效率是優(yōu)化交通系統(tǒng)的重點標(biāo)的之一。另一方面，城市中處處顯露的泊車辦事矛盾是城市交通經(jīng)管的又一大痛點。整合泊車資源，晉升泊車辦事程度，優(yōu)化泊車資源哄騙效率必定是優(yōu)化交通系統(tǒng)的另一個重點標(biāo)的。

　　從信息手藝角度調(diào)查，以下三個方面同樣是今朝智能交通范疇存在的火急需求。第一、整合交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建綜合交通信息中心，基于數(shù)據(jù)聰明和系統(tǒng)聰明晉升當(dāng)局機能部門計劃能力，面向社會需求供給信息共享辦事;第二、構(gòu)建綜合交通協(xié)同管控平臺，在機能部門間闡揚上下聯(lián)動、閣下協(xié)同的管控效力;第三、面向社會公家，供給更切近車糊口的交通信息辦事，更進(jìn)一步闡揚交通信息辦事在破解交通困局中的優(yōu)勢。

　　然而，各個需求之所以火急且恒久存在，必有其根深蒂固的啟事。在整個交通生態(tài)鏈上，最大的痛點在于交通經(jīng)管體例尚未貫通，表現(xiàn)為：把握在機能部門手中的交通數(shù)據(jù)不及有序開放，區(qū)域綜合交通協(xié)同在體例缺失的狀況下難以施展。第二痛點在于大數(shù)據(jù)開發(fā)共享手藝模式尚未形成共識，推進(jìn)和落實有待實踐摸索。

　　智能交通項目首要貿(mào)易模式——招投標(biāo)

　　強化交通平安和改善運輸效率是交通經(jīng)管的永恒不變的兩大主題，環(huán)繞著這兩大主題發(fā)生了大量交通扶植項目，這些項目首要的貿(mào)易模式是過程招投標(biāo)完成項目扶植使命切分，過程項目驗收驗收交付回款實現(xiàn)企業(yè)利潤。

　　那么，影響智能交通項目招標(biāo)成績最為環(huán)節(jié)的身分是什么呢?最主要的是客戶互信關(guān)系及對項目扶植意圖的了解�？蛻絷P(guān)系是指歷經(jīng)磨合，創(chuàng)設(shè)在兩邊之間的經(jīng)濟(jì)償付能力互信、手藝辦事能力互信、施工組織能力互信等。對項目扶植意圖的了解包含了三個方面：

　　(1)對項目扶植意圖的精確了解，以準(zhǔn)確完成投標(biāo)方案編制。具體是指對扶植方針/重點使命、扶植規(guī)模/系統(tǒng)運行生態(tài)情況、重點設(shè)備及環(huán)節(jié)手藝參數(shù)、施工組織等方面的精確了解，及在方案設(shè)計環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)的落實表現(xiàn);

　　(2)連系系統(tǒng)演示進(jìn)行現(xiàn)場講標(biāo)。近兩年招投標(biāo)過程中一個不息強化的環(huán)節(jié)就是：要求投標(biāo)人在限制的前提下，連系系統(tǒng)原型演示，清楚精確地向評審專家講解系統(tǒng)全貌及重點環(huán)節(jié)，呈現(xiàn)令人信服的設(shè)計組織方案。演示講標(biāo)已經(jīng)成為影響招標(biāo)成敗的環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)之一;

　　(3)隱含在招標(biāo)文件中具有灰色排他性的商務(wù)手藝前提是影響項目招標(biāo)的“地雷”。破解幾率很小，需要有崇高的組織聰明。

　　其他重量級的影響身分就是投標(biāo)價錢和招投標(biāo)規(guī)范操作過程，這里不作贅述。

　　行業(yè)邊界逐漸外延新模式值得摸索

　　在國度PPP政策律例的促動下，智能交通范疇部門“專業(yè)性強、個性化需求明明、面向社會辦事，以及需要供給云辦事(隨時隨地+按需取費)”的營業(yè)及貿(mào)易模式也在加速摸索、立異、實踐，考試采用由專業(yè)機構(gòu)運營、對外供給手藝或信息辦事的運作模式，例如：交通信息資源共享辦事、公家交通信息辦事、交通節(jié)制優(yōu)化辦事、交通系統(tǒng)運維等。

　　交通信息資源共享辦事，或?qū)⒁允』蛑攸c城市為單元，在依法依規(guī)及平安保障的前提下，與浩繁第三方有償對接、授權(quán)獲取和出售交通信息及手藝辦事，依托自身的營業(yè)闡明能力、爭論情況、有價值的信息辦事和計價辦事系統(tǒng)，獲取恰當(dāng)利潤。

　　公家交通信息辦事已經(jīng)深切人心，需要進(jìn)一步聚合信息資源，挖掘供給避堵、平安、換乘、車糊口等更為富厚、切近需求的信息內(nèi)容。交通節(jié)制優(yōu)化辦事是業(yè)界最先由專業(yè)外包團(tuán)隊承擔(dān)的貿(mào)易模式，當(dāng)前的改善標(biāo)的有兩個方面：其一，充實闡揚大數(shù)據(jù)聰明，從系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行瓶頸闡明預(yù)判以及優(yōu)化評價;其二，充實闡揚移動互聯(lián)眾包力量，哄騙社會資源進(jìn)行瓶頸闡明和優(yōu)化評測。

　　交通系統(tǒng)運維云是指由專業(yè)機構(gòu)以手藝辦事的格局承擔(dān)各城市智能交通系統(tǒng)的運維經(jīng)管，保障系統(tǒng)持續(xù)健康運行。此概念由提出到被存眷，歷經(jīng)三年，已起頭有部門項目落地實踐。今朝還需要進(jìn)一步扭結(jié)更多用戶，形成運營規(guī)模;扭結(jié)更多設(shè)備廠商，供給充實的運維能力。

　　系統(tǒng)集成仍然是各地智能交通扶植的根基性工作。在系統(tǒng)集成方面遍及存在的需求是依托行業(yè)主導(dǎo)機構(gòu)，結(jié)合行業(yè)主干企業(yè)，盡快形成尺度規(guī)范，包管系統(tǒng)之間對接平安、規(guī)范，包管系統(tǒng)規(guī)模、功能可擴展。

　　高速、城市交通、軌道交通、航空智能交通項目利潤狀況

　　“十二五”時代，智能交通板塊市場規(guī)模復(fù)合增加率連結(jié)在20%閣下�；�于“十三五”規(guī)劃的成長計謀標(biāo)的，估計在“十三”五時代，這種快速增加的態(tài)勢仍將繼續(xù)。

　　在公安交管全國骨干公路網(wǎng)防控系統(tǒng)扶植、交通運輸路網(wǎng)信息中心扶植等行業(yè)信息化導(dǎo)向的催動下，必將加速全國多級聯(lián)網(wǎng)平臺的延展和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的深切，高速和城市交通還將持續(xù)涌現(xiàn)大規(guī)模扶植項目。從整體狀況闡明，公路網(wǎng)交通集成項目和城市交通集成項目在歷經(jīng)十年的項目扶植實踐，營業(yè)模式和手藝產(chǎn)物趨于穩(wěn)態(tài)，利潤趨于中低端。但面向區(qū)域綜合交通新需求的基于大數(shù)據(jù)深度研判的應(yīng)用類項目，仍有較大的利潤空間。

　　相對于道路交通，軌道交通和航空智能交通項目近年來成長態(tài)勢迅猛，市場規(guī)模更大，市場競爭尚未呈現(xiàn)白熱化狀況，利潤空間相對較好。

　　若何充實哄騙現(xiàn)存交通資源?

　　從完整意義上講，智能交通經(jīng)管包孕交通資源調(diào)配、交通需求經(jīng)管及交通資源供給三個方面。以下概念首要從第一方面睜開計議，即：若何充實哄騙現(xiàn)存交通資源。

　　城市交通經(jīng)管的三大需求

　　城市交通對智能交通經(jīng)管提出的直接需求是高效、平安、舒適。一向以來，交通經(jīng)管將平安擺在第一位。但縱觀今朝城市交通，堵塞低效成為遍及現(xiàn)象，交通變亂以小、微變亂占絕對大都多半，高效出行代替交通平安成為首要需求，其次方為平安與舒適。當(dāng)前甚至從此一個階段，“高效”對應(yīng)到智能交通經(jīng)管方面，將表現(xiàn)在兩個重大的改變上。一是在機能經(jīng)管主線上，須將城市綜合交通系統(tǒng)協(xié)同運行的主要性提高到前所未有的高度;二是在激發(fā)公家聰明上，交通信息辦事已經(jīng)閃現(xiàn)出壯大的生命力，須在信息關(guān)系、營業(yè)融合、用戶體驗上繼續(xù)立異。 上一頁12下一頁